Sur 0–100 km/h, Q5 SUV gagne (6,13 s vs 6,75 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q5 SUV | X6 xDrive30d F16 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,13 s−0,62 s | 6,75 s |
| 400 m départ arrêté | 14,41 s−0,53 s | 14,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,36 s−1,09 s | 27,45 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+20 km/h | 230 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,19 kg/chmeilleur ratio | 8,00 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q5 SUV | X6 xDrive30d F16 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,54 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,40 s | 2,54 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,33 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 6,13 s | 6,75 s |
| 0–120 km/h | 8,45 s | 9,41 s |
| 0–160 km/h | 15,05 s | 17,18 s |
| 0–200 km/h | 26,38 s | 32,35 s |
| 400 m départ arrêté | 14,41 s | 14,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,36 s | 27,45 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 150 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 6 cyl |
| Couple | 560 Nm | |
| Poids | 2 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Q5 SUV passe les 100 km/h en 6,13 s contre 6,75 s pour la Bmw X6 xDrive30d. Le couple instantané de 450 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Q5 SUV a 0,62 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Q5 SUV roule à 127 km/h contre 122 km/h pour la Bmw X6 xDrive30d. L’écart est de 0,33 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q5 SUV franchit la ligne en 14,41 s contre 14,94 s. L’écart de 0,53 s représente environ 22 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Q5 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 176 km/h contre 168 km/h. À 1 000 mètres, la Q5 SUV termine en 26,35 s contre 27,44 s, avec 1,09 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q5 SUV plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw X6 xDrive30d à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,98 secondes. La différence de 0,62 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q5 SUV passe de 0 à 100 km/h en 6,13 secondes (simulation calibrée).
Q5 SUV : 299 ch, ratio 7,19 kg/ch. X6 xDrive30d F16 : 258 ch, ratio 8,00 kg/ch.
Q5 SUV : 250 km/h. X6 xDrive30d F16 : 230 km/h.