Sur 0–100 km/h, X4 M40d G02 gagne (4,81 s vs 7,52 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X4 M40d G02 | Q6 Sportback e-tron | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,81 s−2,71 s | 7,52 s |
| 400 m départ arrêté | 13,13 s−2,48 s | 15,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,04 s−4,36 s | 28,40 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+40 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,94 kg/chmeilleur ratio | 8,43 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X4 M40d G02 | Q6 Sportback e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,18 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 1,93 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 5,40 s |
| 0–100 km/h | 4,81 s | 7,52 s |
| 0–120 km/h | 6,53 s | 10,28 s |
| 0–160 km/h | 11,29 s | 18,94 s |
| 0–200 km/h | 18,75 s | 36,01 s |
| 400 m départ arrêté | 13,13 s | 15,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,04 s | 28,40 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 020 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | X4 M40d | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 125 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Bmw X4 M40d passe les 100 km/h en 4,81 s contre 7,52 s pour la Q6 Sportback e-tron. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 340 ch compense. À ce stade, la Bmw X4 M40d a 2,71 s d’avance et se situe environ 25 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X4 M40d roule à 139 km/h contre 120 km/h pour la Q6 Sportback e-tron. L’écart est de 1,73 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X4 M40d franchit la ligne en 13,13 s contre 15,60 s. L’écart de 2,47 s représente environ 97 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X4 M40d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 193 km/h contre 164 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X4 M40d termine en 24,04 s contre 28,40 s, avec 4,36 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X4 M40d plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Q6 Sportback e-tron à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,98 secondes. La différence de 2,71 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X4 M40d G02 passe de 0 à 100 km/h en 4,81 secondes (simulation calibrée).
X4 M40d G02 : 340 ch, ratio 5,94 kg/ch. Q6 Sportback e-tron : 252 ch, ratio 8,43 kg/ch.
X4 M40d G02 : 250 km/h. Q6 Sportback e-tron : 210 km/h.