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Audi Q8 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q8 SUV | X4 M40d G02 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,93 s | 4,81 s | 0,12 s · X4 M40d G02 |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 13,13 s | 0,06 s · X4 M40d G02 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,97 s | 24,04 s | 0,07 s · Q8 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 250 km/h | 10 km/h · X4 M40d G02 |
| Ratio poids/puissance | 4,94 kg/ch | 5,94 kg/ch | meilleur ratio · Q8 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q8 SUV | X4 M40d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,18 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,14 s | 1,93 s |
| 0–80 km/h | 3,60 s | 3,44 s |
| 0–100 km/h | 4,93 s | 4,81 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 6,58 s | 6,53 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 11,10 s | 11,29 s |
| 0–200 km/h | 18,18 s | 18,75 s |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 13,13 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,97 s · écart serré | 24,04 s |
| VMax bridée | 240 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 020 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X4 M40d passe les 100 km/h en 4,81 s contre 4,93 s pour la Q8 SUV. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 340 ch compense. À ce stade, la X4 M40d a 0,12 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la X4 M40d roule à 139 km/h contre 140 km/h pour la Q8 SUV. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X4 M40d franchit la ligne en 13,13 s contre 13,18 s. L’écart de 0,06 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Q8 SUV plafonne à 240 km/h tandis que la X4 M40d continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,01 s.
Vers 634 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Q8 SUV compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 10 km/h.
À 1 000 mètres, la Q8 SUV termine en 23,96 s contre 24,04 s. Le delta de 0,07 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q8 SUV plafonne à 240 km/h, la X4 M40d à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,54 secondes. La différence de 0,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X4 M40d G02 gagne (4,81 s vs 4,93 s).
Q8 SUV passe de 0 à 100 km/h en 4,93 secondes (simulation calibrée).
Q8 SUV : 489 ch, ratio 4,94 kg/ch. X4 M40d G02 : 340 ch, ratio 5,94 kg/ch.
Q8 SUV : 240 km/h. X4 M40d G02 : 250 km/h.