Sur 0–100 km/h, Cayenne Diesel 958.1 gagne (7,43 s vs 7,52 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q6 Sportback e-tron | Cayenne Diesel 958.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,52 s | 7,43 s+0,09 s |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 15,43 s+0,18 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,40 s−0,11 s | 28,51 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 217 km/h−7 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,43 kg/chmeilleur ratio | 8,95 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q6 Sportback e-tron | Cayenne Diesel 958.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,90 s | 1,48 s |
| 0–50 km/h | 3,17 s | 2,59 s |
| 0–80 km/h | 5,40 s | 5,03 s |
| 0–100 km/h | 7,52 s | 7,43 sécart serré |
| 0–120 km/h | 10,28 s | 10,43 s |
| 0–160 km/h | 18,94 s | 19,71 s |
| 0–200 km/h | 36,01 s | 39,81 s |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 15,43 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,40 s | 28,51 sécart serré |
| VMax | 210 km/h | 217 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 125 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 243 ch | Compacted graphite iron engine block and aluminum alloy cylinder heads |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 175 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Cayenne Diesel passe les 100 km/h en 7,43 s contre 7,52 s pour la Q6 Sportback e-tron. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 243 ch compense. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Cayenne Diesel roule à 117 km/h contre 120 km/h pour la Q6 Sportback e-tron. L’écart est de 0,30 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Diesel franchit la ligne en 15,43 s contre 15,60 s. L’écart de 0,17 s représente environ 7 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Q6 Sportback e-tron plafonne à 210 km/h tandis que la Cayenne Diesel continue d’accélérer vers 217 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,07 s.
Vers 787 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Q6 Sportback e-tron compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 7 km/h.
À 1 000 mètres, la Q6 Sportback e-tron termine en 28,40 s contre 28,50 s. Le delta de 0,10 s montre que la course est extrêmement serrée.
La Cayenne Diesel bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Q6 Sportback e-tron en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q6 Sportback e-tron plafonne à 210 km/h, la Cayenne Diesel à 217 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Estimer le prix de votre véhicule actuel ou consulter les annonces d'occasion.
Combien vaut votre véhicule actuel auprès d’un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionAchat en occasionAudi Q6 Sportback e-tron et Porsche Cayenne Diesel 958.1 d’occasion près de chez vous.
Voir sur La CentraleLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, Cayenne Diesel 958.1 gagne (7,43 s vs 7,52 s).
Q6 Sportback e-tron passe de 0 à 100 km/h en 7,52 secondes (simulation calibrée).
Q6 Sportback e-tron : 252 ch, ratio 8,43 kg/ch. Cayenne Diesel 958.1 : 243 ch, ratio 8,95 kg/ch.
Q6 Sportback e-tron : 210 km/h. Cayenne Diesel 958.1 : 217 km/h.