Sur 0–100 km/h, Q6 SUV e-tron quattro 315 kW gagne (5,13 s vs 6,86 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q6 SUV e-tron quattro 315 kW | iX3 G08 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,13 s−1,74 s | 6,86 s |
| 400 m départ arrêté | 13,31 s−1,77 s | 15,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,10 s−3,44 s | 27,54 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h+30 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,43 kg/chmeilleur ratio | 7,64 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q6 SUV e-tron quattro 315 kW | iX3 G08 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,89 s |
| 0–50 km/h | 2,50 s | 3,16 s |
| 0–80 km/h | 4,01 s | 5,13 s |
| 0–100 km/h | 5,13 s | 6,86 s |
| 0–120 km/h | 6,55 s | 9,11 s |
| 0–160 km/h | 10,92 s | 16,42 s |
| 0–200 km/h | 17,78 s | — |
| 400 m départ arrêté | 13,31 s | 15,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,10 s | 27,54 s |
| VMax | 210 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 428 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 325 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | iX3 | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
Au départ, la Q6 SUV e-tron quattro 315 kW passe les 100 km/h en 5,13 s contre 6,86 s pour la Bmw iX3. À ce stade, la Q6 SUV e-tron quattro 315 kW a 1,74 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la Q6 SUV e-tron quattro 315 kW roule à 143 km/h contre 126 km/h pour la Bmw iX3. L’écart est de 1,16 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q6 SUV e-tron quattro 315 kW franchit la ligne en 13,30 s contre 15,07 s. L’écart de 1,77 s représente environ 74 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Q6 SUV e-tron quattro 315 kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la Q6 SUV e-tron quattro 315 kW termine en 24,10 s contre 27,54 s, avec 3,44 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q6 SUV e-tron quattro 315 kW plafonne à 210 km/h, la Bmw iX3 à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,43 kg/ch vs 7,64 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,53 secondes. La différence de 1,74 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q6 SUV e-tron quattro 315 kW passe de 0 à 100 km/h en 5,13 secondes (simulation calibrée).
Q6 SUV e-tron quattro 315 kW : 428 ch, ratio 5,43 kg/ch. iX3 G08 : 286 ch, ratio 7,64 kg/ch.
Q6 SUV e-tron quattro 315 kW : 210 km/h. iX3 G08 : 180 km/h.