Sur 0–100 km/h, Q6 SUV e-tron quattro 315 kW gagne (5,13 s vs 8,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q6 SUV e-tron quattro 315 kW | E-PACE P200 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,13 s−3,22 s | 8,35 s |
| 400 m départ arrêté | 13,31 s−2,88 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,10 s−5,31 s | 29,41 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 215 km/h−5 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,43 kg/chmeilleur ratio | 8,74 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q6 SUV e-tron quattro 315 kW | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,50 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 4,01 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 5,13 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 6,55 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 10,92 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 17,78 s | 45,14 s |
| 400 m départ arrêté | 13,31 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,10 s | 29,41 s |
| VMax | 210 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 428 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 325 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | E-PACE P200 2018 | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
Au départ, la Q6 SUV e-tron quattro 315 kW passe les 100 km/h en 5,13 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. Le couple instantané de 855 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Q6 SUV e-tron quattro 315 kW a 3,22 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la Q6 SUV e-tron quattro 315 kW roule à 143 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 1,80 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q6 SUV e-tron quattro 315 kW franchit la ligne en 13,30 s contre 16,19 s. L’écart de 2,89 s représente environ 109 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Q6 SUV e-tron quattro 315 kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la Q6 SUV e-tron quattro 315 kW termine en 24,10 s contre 29,41 s, avec 5,31 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (210 vs 215 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q6 SUV e-tron quattro 315 kW plafonne à 210 km/h, la E-PACE P200 à 215 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 3,22 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q6 SUV e-tron quattro 315 kW passe de 0 à 100 km/h en 5,13 secondes (simulation calibrée).
Q6 SUV e-tron quattro 315 kW : 428 ch, ratio 5,43 kg/ch. E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch.
Q6 SUV e-tron quattro 315 kW : 210 km/h. E-PACE P200 : 215 km/h.