Sur 0–100 km/h, 230i F44 gagne (5,51 s vs 5,82 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | 230i F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,82 s | 5,51 s+0,31 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 13,75 s+0,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 25,03 s+1,03 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 250 km/h−15 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,05 kg/ch | 5,81 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | 230i F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,34 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 2,23 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 3,93 s |
| 0–100 km/h | 5,82 s | 5,51 s |
| 0–120 km/h | 8,00 s | 7,40 s |
| 0–160 km/h | 14,39 s | 12,69 s |
| 0–200 km/h | 26,59 s | 21,35 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 13,75 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 25,03 s |
| VMax bridée | 235 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 465 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 8-speed Steptronic Sport transmission |
Au départ, la Bmw 230i passe les 100 km/h en 5,51 s contre 5,82 s pour la Q7 SUV. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 252 ch compense. À ce stade, la Bmw 230i a 0,31 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 230i roule à 134 km/h contre 129 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 0,22 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 230i franchit la ligne en 13,74 s contre 14,16 s. L’écart de 0,41 s représente environ 18 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 230i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 186 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 230i termine en 25,03 s contre 26,06 s, avec 1,03 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 240 km/h, la Bmw 230i à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,29 secondes. La différence de 0,31 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, 230i F44 gagne (5,51 s vs 5,82 s).
Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,82 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 394 ch, ratio 6,05 kg/ch. 230i F44 : 252 ch, ratio 5,81 kg/ch.
Q7 SUV : 235 km/h. 230i F44 : 250 km/h.