Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (5,82 s vs 6,14 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | Cayenne S Hybrid 958.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,82 s−0,32 s | 6,14 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s−0,14 s | 14,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s−0,10 s | 26,16 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 240 km/h−5 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,05 kg/ch | 5,82 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | Cayenne S Hybrid 958.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,37 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 2,28 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 4,26 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,82 s | 6,14 s |
| 0–120 km/h | 8,00 s | 8,30 s |
| 0–160 km/h | 14,39 s | 14,55 s |
| 0–200 km/h | 26,59 s | 25,88 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 14,30 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 26,16 sécart serré |
| VMax | 235 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 385 ch | V6 |
| Couple | 579 Nm | |
| Poids | 2 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 5,82 s contre 6,14 s pour la Cayenne S Hybrid. Le couple instantané de 600 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Q7 SUV a 0,32 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 129 km/h contre 128 km/h pour la Cayenne S Hybrid. L’écart est de 0,12 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 14,16 s contre 14,30 s. L’écart de 0,14 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Q7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 26,06 s contre 26,15 s, avec 0,09 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (235 vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Q7 SUV et la Cayenne S Hybrid sont toutes deux bridées électroniquement à 240 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,55 secondes. La différence de 0,32 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,82 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 394 ch, ratio 6,05 kg/ch. Cayenne S Hybrid 958.1 : 385 ch, ratio 5,82 kg/ch.
Q7 SUV : 235 km/h. Cayenne S Hybrid 958.1 : 240 km/h.