Sur 0–100 km/h, Q7 SUV et 530e xDrive G30 sont au coude-à-coude (5,82 s vs 5,86 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | 530e xDrive G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,82 s−0,04 s | 5,86 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s−0,05 s | 14,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s−0,32 s | 26,38 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h+8 km/h | 227 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,05 kg/chmeilleur ratio | 6,49 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | 530e xDrive G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,28 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 2,16 s |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 4,07 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,82 s | 5,86 sécart serré |
| 0–120 km/h | 8,00 s | 8,18 s |
| 0–160 km/h | 14,39 s | 15,15 s |
| 0–200 km/h | 26,59 s | 29,61 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 14,21 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 26,38 s |
| VMax | 235 km/h | 227 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 5,82 s contre 5,86 s pour la Bmw 530e xDrive. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 530e xDrive roule à 127 km/h contre 129 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 14,16 s contre 14,21 s. L’écart de 0,05 s représente environ 2 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Q7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 173 km/h. À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 26,06 s contre 26,38 s, avec 0,32 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (235 vs 227 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 240 km/h, la Bmw 530e xDrive à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,05 kg/ch vs 6,49 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,58 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,82 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 394 ch, ratio 6,05 kg/ch. 530e xDrive G30 : 292 ch, ratio 6,49 kg/ch.
Q7 SUV : 235 km/h. 530e xDrive G30 : 227 km/h.