Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (5,82 s vs 5,93 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | 530i xDrive G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,82 s−0,11 s | 5,93 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 14,12 s+0,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 25,72 s+0,34 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 250 km/h−15 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,05 kg/chmeilleur ratio | 6,37 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | 530i xDrive G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,33 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 2,24 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 4,12 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,82 s | 5,93 sécart serré |
| 0–120 km/h | 8,00 s | 8,04 sécart serré |
| 0–160 km/h | 14,39 s | 13,95 s |
| 0–200 km/h | 26,59 s | 23,55 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 14,12 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 25,72 s |
| VMax bridée | 235 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 605 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 5,82 s contre 5,93 s pour la Bmw 530i xDrive. Le couple instantané de 600 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 530i xDrive se situe 1 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 530i xDrive roule à 129 km/h contre 129 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 0,01 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 530i xDrive franchit la ligne en 14,11 s contre 14,16 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la Bmw 530i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 530i xDrive termine en 25,72 s contre 26,06 s, avec 0,34 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 240 km/h, la Bmw 530i xDrive à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,29 secondes. La différence de 0,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,82 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 394 ch, ratio 6,05 kg/ch. 530i xDrive G30 : 252 ch, ratio 6,37 kg/ch.
Q7 SUV : 235 km/h. 530i xDrive G30 : 250 km/h.