Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (5,82 s vs 8,59 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | X2 sDrive20d U10 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,82 s−2,77 s | 8,59 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s−2,19 s | 16,35 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s−3,94 s | 30,00 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h+25 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,05 kg/chmeilleur ratio | 10,03 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | X2 sDrive20d U10 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,92 s |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 5,91 s |
| 0–100 km/h | 5,82 s | 8,59 s |
| 0–120 km/h | 8,00 s | 12,13 s |
| 0–160 km/h | 14,39 s | 23,42 s |
| 0–200 km/h | 26,59 s | 55,10 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 16,35 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 30,00 s |
| VMax | 235 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 163 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 635 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Seven-speed Steptronic transmission with double clutch |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 5,82 s contre 8,59 s pour la X2 sDrive20d. Le couple instantané de 600 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Q7 SUV a 2,77 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 129 km/h contre 112 km/h pour la X2 sDrive20d. L’écart est de 1,44 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 14,16 s contre 16,35 s. L’écart de 2,19 s représente environ 81 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Q7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 154 km/h. À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 26,06 s contre 29,99 s, avec 3,94 s d’avance.
La Q7 SUV bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la X2 sDrive20d en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 240 km/h, la X2 sDrive20d à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,32 secondes. La différence de 2,77 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,82 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 394 ch, ratio 6,05 kg/ch. X2 sDrive20d U10 : 163 ch, ratio 10,03 kg/ch.
Q7 SUV : 235 km/h. X2 sDrive20d U10 : 210 km/h.