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Audi Q7 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q7 SUV | X3 M40d G01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,82 s | 4,87 s | 0,95 s · X3 M40d G01 |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 13,21 s | 0,95 s · X3 M40d G01 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 24,25 s | 1,81 s · X3 M40d G01 |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 250 km/h | 15 km/h · X3 M40d G01 |
| Ratio poids/puissance | 6,05 kg/ch | 5,81 kg/ch | meilleur ratio · X3 M40d G01 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q7 SUV | X3 M40d G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 2,01 s |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 3,49 s |
| 0–100 km/h | 5,82 s | 4,87 s |
| 0–120 km/h | 8,00 s | 6,61 s |
| 0–160 km/h | 14,39 s | 11,49 s |
| 0–200 km/h | 26,59 s | 19,48 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 13,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 24,25 s |
| VMax bridée | 235 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 6 cyl |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X3 M40d passe les 100 km/h en 4,87 s contre 5,82 s pour la Q7 SUV. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 326 ch compense. À ce stade, la X3 M40d a 0,95 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la X3 M40d roule à 138 km/h contre 129 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 0,61 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X3 M40d franchit la ligne en 13,21 s contre 14,16 s. L’écart de 0,95 s représente environ 41 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X3 M40d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la X3 M40d termine en 24,24 s contre 26,06 s, avec 1,82 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 240 km/h, la X3 M40d à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,29 secondes. La différence de 0,95 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, X3 M40d G01 gagne (4,87 s vs 5,82 s).
Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,82 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 394 ch, ratio 6,05 kg/ch. X3 M40d G01 : 326 ch, ratio 5,81 kg/ch.
Q7 SUV : 235 km/h. X3 M40d G01 : 250 km/h.