Sur 0–100 km/h, Q7 SUV et X4 xDrive30d G02 sont au coude-à-coude (5,81 s vs 5,82 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | X4 xDrive30d G02 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,82 s | 5,81 s+0,01 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 14,13 s+0,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 25,96 s+0,10 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 245 km/h−10 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,05 kg/chmeilleur ratio | 6,75 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | X4 xDrive30d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,35 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 2,21 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 4,08 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,82 s | 5,81 sécart serré |
| 0–120 km/h | 8,00 s | 8,01 sécart serré |
| 0–160 km/h | 14,39 s | 14,32 sécart serré |
| 0–200 km/h | 26,59 s | 25,39 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 14,13 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 25,96 sécart serré |
| VMax | 235 km/h | 245 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw X4 xDrive30d passe les 100 km/h en 5,81 s contre 5,82 s pour la Q7 SUV. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 286 ch compense. L’écart de 0,01 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw X4 xDrive30d roule à 129 km/h contre 129 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X4 xDrive30d franchit la ligne en 14,13 s contre 14,16 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la Bmw X4 xDrive30d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 178 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X4 xDrive30d termine en 25,95 s contre 26,06 s, avec 0,11 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (235 vs 245 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 240 km/h, la Bmw X4 xDrive30d à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,32 secondes. La différence de 0,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,82 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 394 ch, ratio 6,05 kg/ch. X4 xDrive30d G02 : 286 ch, ratio 6,75 kg/ch.
Q7 SUV : 235 km/h. X4 xDrive30d G02 : 245 km/h.