Sur 0–100 km/h, Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 gagne (4,84 s vs 5,82 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 | Q7 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,84 s−0,98 s | 5,82 s |
| 400 m départ arrêté | 13,14 s−1,02 s | 14,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,07 s−1,99 s | 26,06 s |
| VMax (bridée constructeur) | 253 km/h+18 km/h | 235 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,25 kg/chmeilleur ratio | 6,05 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,34 s |
| 0–80 km/h | 3,42 s | 4,13 s |
| 0–100 km/h | 4,84 s | 5,82 s |
| 0–120 km/h | 6,53 s | 8,00 s |
| 0–160 km/h | 11,33 s | 14,39 s |
| 0–200 km/h | 18,89 s | 26,59 s |
| 400 m départ arrêté | 13,14 s | 14,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,07 s | 26,06 s |
| VMax | 253 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 455 ch | V6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 388 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la Cayenne E-Hybrid Coupe passe les 100 km/h en 4,84 s contre 5,82 s pour la Q7 SUV. À ce stade, la Cayenne E-Hybrid Coupe a 0,98 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne E-Hybrid Coupe roule à 139 km/h contre 129 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 0,67 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne E-Hybrid Coupe franchit la ligne en 13,14 s contre 14,16 s. L’écart de 1,02 s représente environ 44 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayenne E-Hybrid Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 193 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne E-Hybrid Coupe termine en 24,06 s contre 26,06 s, avec 1,99 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne E-Hybrid Coupe plafonne à 253 km/h, la Q7 SUV à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,25 kg/ch vs 6,05 kg/ch) et la transmission (auto vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,29 secondes. La différence de 0,98 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 gagne (4,84 s vs 5,82 s).
Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,84 secondes (simulation calibrée).
Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 : 455 ch, ratio 5,25 kg/ch. Q7 SUV : 394 ch, ratio 6,05 kg/ch.
Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 : 253 km/h. Q7 SUV : 235 km/h.