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Audi Q7 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q7 SUV | A3 allstreet | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,07 s | 8,67 s | 1,60 s · Q7 SUV |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s | 16,46 s | 1,35 s · Q7 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 29,43 s | 1,34 s · Q7 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h | 223 km/h | 3 km/h · Q7 SUV |
| Ratio poids/puissance | 9,09 kg/ch | 8,80 kg/ch | meilleur ratio · A3 allstreet |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q7 SUV | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 2,34 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 3,90 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 6,33 s |
| 0–100 km/h | 7,07 s | 8,67 s |
| 0–120 km/h | 10,12 s | 11,58 s |
| 0–160 km/h | 19,20 s | 20,45 s |
| 0–200 km/h | 37,54 s | 39,86 s |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s | 16,46 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 29,43 s |
| VMax | 226 km/h | 223 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 320 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual gearbox |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 7,07 s contre 8,67 s pour la A3 allstreet. À ce stade, la Q7 SUV a 1,60 s d’avance et se situe environ 33 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 117 km/h contre 116 km/h pour la A3 allstreet. L’écart est de 1,33 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 15,11 s contre 16,46 s. L’écart de 1,35 s représente environ 53 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Q7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 162 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 28,09 s contre 29,42 s, avec 1,34 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (226 vs 223 km/h), ce qui empêche tout retournement.
La Q7 SUV bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la A3 allstreet en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 226 km/h, la Q7 SUV n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,09 kg/ch vs 8,80 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,35 secondes. La différence de 1,60 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (7,07 s vs 8,67 s).
Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 7,07 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,09 kg/ch. A3 allstreet : 150 ch, ratio 8,80 kg/ch.
Q7 SUV : 226 km/h. A3 allstreet : 223 km/h.