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Audi Q7 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q7 SUV | 120d xDrive F40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,07 s | 7,13 s | 0,06 s · Q7 SUV |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s | 15,21 s | 0,10 s · Q7 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 28,00 s | 0,09 s · 120d xDrive F40 |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h | 228 km/h | 2 km/h · 120d xDrive F40 |
| Ratio poids/puissance | 9,09 kg/ch | 7,97 kg/ch | meilleur ratio · 120d xDrive F40 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q7 SUV | 120d xDrive F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,50 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,54 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 4,93 s |
| 0–100 km/h | 7,07 s · écart serré | 7,13 s |
| 0–120 km/h | 10,12 s | 9,98 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 19,20 s | 18,51 s |
| 0–200 km/h | 37,54 s | 35,95 s |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s · écart serré | 15,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 28,00 s · écart serré |
| VMax | 226 km/h | 228 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 515 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 7,07 s contre 7,13 s pour la 120d xDrive. L’écart de 0,06 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 117 km/h contre 119 km/h pour la 120d xDrive. L’écart est de 0,19 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 15,11 s contre 15,21 s. L’écart de 0,10 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,09 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 226 km/h, la 120d xDrive à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,09 kg/ch vs 7,97 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,95 secondes. La différence de 0,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Q7 SUV et 120d xDrive F40 sont au coude-à-coude (7,07 s vs 7,13 s, écart non significatif).
Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 7,07 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,09 kg/ch. 120d xDrive F40 : 190 ch, ratio 7,97 kg/ch.
Q7 SUV : 226 km/h. 120d xDrive F40 : 228 km/h.