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Audi Q7 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q7 SUV | 220i F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,07 s | 7,12 s | 0,05 s · Q7 SUV |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s | 15,18 s | 0,07 s · Q7 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 27,79 s | 0,30 s · 220i F44 |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h | 230 km/h | 4 km/h · 220i F44 |
| Ratio poids/puissance | 9,09 kg/ch | 7,83 kg/ch | meilleur ratio · 220i F44 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q7 SUV | 220i F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,54 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,60 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 4,94 s |
| 0–100 km/h | 7,07 s · écart serré | 7,12 s |
| 0–120 km/h | 10,12 s | 9,82 s |
| 0–160 km/h | 19,20 s | 17,86 s |
| 0–200 km/h | 37,54 s | 33,67 s |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s · écart serré | 15,18 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 27,79 s |
| VMax | 226 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 440 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 7,07 s contre 7,12 s pour la 220i. L’écart de 0,05 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 117 km/h contre 120 km/h pour la 220i. L’écart est de 0,21 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 15,11 s contre 15,17 s. L’écart de 0,06 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 226 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 226 km/h.
À 1 000 mètres, la 220i termine en 27,79 s contre 28,09 s. Le delta de 0,30 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 226 km/h, la 220i à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,09 kg/ch vs 7,83 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,95 secondes. La différence de 0,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Q7 SUV et 220i F44 sont au coude-à-coude (7,07 s vs 7,12 s, écart non significatif).
Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 7,07 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,09 kg/ch. 220i F44 : 184 ch, ratio 7,83 kg/ch.
Q7 SUV : 226 km/h. 220i F44 : 230 km/h.