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Audi Q7 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q7 SUV | 320d Touring G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,07 s | 6,97 s | 0,10 s · 320d Touring G20 |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s | 15,05 s | 0,06 s · 320d Touring G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 27,94 s | 0,15 s · 320d Touring G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h | 230 km/h | 4 km/h · 320d Touring G20 |
| Ratio poids/puissance | 9,09 kg/ch | 8,58 kg/ch | meilleur ratio · 320d Touring G20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q7 SUV | 320d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,16 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,20 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 4,69 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 7,07 s | 6,97 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 10,12 s | 9,95 s |
| 0–160 km/h | 19,20 s | 18,79 s |
| 0–200 km/h | 37,54 s | 36,02 s |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s | 15,05 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 27,94 s · écart serré |
| VMax | 226 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 320d Touring passe les 100 km/h en 6,97 s contre 7,07 s pour la Q7 SUV. L’écart de 0,10 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 320d Touring roule à 118 km/h contre 117 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 0,02 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 320d Touring franchit la ligne en 15,05 s contre 15,11 s. L’écart de 0,06 s représente environ 2 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 320d Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 163 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la 320d Touring termine en 27,93 s contre 28,09 s, avec 0,15 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (226 vs 230 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 226 km/h, la 320d Touring à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,09 kg/ch vs 8,58 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,95 secondes. La différence de 0,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 320d Touring G20 gagne (6,97 s vs 7,07 s).
Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 7,07 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,09 kg/ch. 320d Touring G20 : 190 ch, ratio 8,58 kg/ch.
Q7 SUV : 226 km/h. 320d Touring G20 : 230 km/h.