Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (7,07 s vs 7,17 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | 520d G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,07 s−0,10 s | 7,17 s |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s−0,09 s | 15,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s−0,01 s | 28,10 s |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h | 235 km/h−9 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,09 kg/ch | 8,82 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | 520d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,25 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,35 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 4,82 sécart serré |
| 0–100 km/h | 7,07 s | 7,17 sécart serré |
| 0–120 km/h | 10,12 s | 10,23 sécart serré |
| 0–160 km/h | 19,20 s | 18,99 s |
| 0–200 km/h | 37,54 s | 35,92 s |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s | 15,20 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 28,10 sécart serré |
| VMax | 226 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 675 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 7,07 s contre 7,17 s pour la Bmw 520d. L’écart de 0,10 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 117 km/h contre 117 km/h pour la Bmw 520d. L’écart est de 0,09 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 15,11 s contre 15,20 s. L’écart de 0,09 s représente environ 4 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Q7 SUV plafonne à 226 km/h tandis que la Bmw 520d continue d’accélérer vers 235 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,06 s.
À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 28,09 s contre 28,10 s, avec seulement 0,01 s d’avance. La Bmw 520d ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
La Q7 SUV bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Bmw 520d en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 226 km/h, la Bmw 520d à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,09 kg/ch vs 8,82 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,01 secondes. La différence de 0,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 7,07 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,09 kg/ch. 520d G30 : 190 ch, ratio 8,82 kg/ch.
Q7 SUV : 226 km/h. 520d G30 : 235 km/h.