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Audi Q7 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q7 SUV | 520d G60 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,07 s | 7,36 s | 0,29 s · Q7 SUV |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s | 15,42 s | 0,31 s · Q7 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 28,13 s | 0,04 s · Q7 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h | 233 km/h | 7 km/h · 520d G60 |
| Ratio poids/puissance | 9,09 kg/ch | 9,01 kg/ch | meilleur ratio · 520d G60 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q7 SUV | 520d G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,76 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 5,11 s |
| 0–100 km/h | 7,07 s | 7,36 s |
| 0–120 km/h | 10,12 s | 10,31 s |
| 0–160 km/h | 19,20 s | 18,51 s |
| 0–200 km/h | 37,54 s | 34,13 s |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s | 15,42 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s · écart serré | 28,13 s |
| VMax | 226 km/h | 233 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 775 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 7,07 s contre 7,36 s pour la 520d. À ce stade, la Q7 SUV a 0,29 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 117 km/h contre 118 km/h pour la 520d. L’écart est de 0,38 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 15,11 s contre 15,41 s. L’écart de 0,30 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Q7 SUV plafonne à 226 km/h tandis que la 520d continue d’accélérer vers 233 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,21 s contre 0,30 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 28,09 s contre 28,13 s, avec seulement 0,04 s d’avance. La 520d ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
La Q7 SUV bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 520d en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 226 km/h, la 520d à 233 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,09 kg/ch vs 9,01 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,98 secondes. La différence de 0,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (7,07 s vs 7,36 s).
Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 7,07 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,09 kg/ch. 520d G60 : 197 ch, ratio 9,01 kg/ch.
Q7 SUV : 226 km/h. 520d G60 : 233 km/h.