Sur 0–100 km/h, i3s (120 Ah) I01 gagne (6,81 s vs 7,07 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | i3s (120 Ah) I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,07 s | 6,81 s+0,26 s |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s | 15,05 s+0,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s−0,50 s | 28,59 s |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h+66 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,09 kg/ch | 7,01 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | i3s (120 Ah) I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 7,07 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 10,12 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 19,20 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 37,54 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s | 15,05 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 28,59 s |
| VMax | 226 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la Bmw i3s (120 Ah) passe les 100 km/h en 6,81 s contre 7,07 s pour la Q7 SUV. Le couple instantané de 270 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Q7 SUV se situe 11 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 117 km/h contre 124 km/h pour la Bmw i3s (120 Ah). L’écart est de 0,23 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i3s (120 Ah) franchit la ligne en 15,05 s contre 15,11 s. L’écart de 0,06 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw i3s (120 Ah) plafonne à 160 km/h tandis que la Q7 SUV continue d’accélérer vers 226 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,20 s.
Vers 789 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Q7 SUV compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 66 km/h.
À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 28,09 s contre 28,59 s. Le delta de 0,50 s en faveur de la Q7 SUV montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
La Q7 SUV bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Bmw i3s (120 Ah) en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 226 km/h, la Bmw i3s (120 Ah) à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,95 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 7,07 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,09 kg/ch. i3s (120 Ah) I01 : 184 ch, ratio 7,01 kg/ch.
Q7 SUV : 226 km/h. i3s (120 Ah) I01 : 160 km/h.