Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (7,07 s vs 8,18 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | X1 sDrive20d E84 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,07 s−1,11 s | 8,18 s |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s−1,05 s | 16,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s−0,88 s | 28,97 s |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h+21 km/h | 205 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,09 kg/ch | 8,42 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | X1 sDrive20d E84 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 2,23 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 3,69 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 6,14 s |
| 0–100 km/h | 7,07 s | 8,18 s |
| 0–120 km/h | 10,12 s | 11,15 s |
| 0–160 km/h | 19,20 s | 19,55 s |
| 0–200 km/h | 37,54 s | 39,10 s |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s | 16,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 28,97 s |
| VMax | 226 km/h | 205 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 177 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 7,07 s contre 8,18 s pour la Bmw X1 sDrive20d. À ce stade, la Q7 SUV a 1,11 s d’avance et se situe environ 30 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 117 km/h contre 118 km/h pour la Bmw X1 sDrive20d. L’écart est de 1,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 15,11 s contre 16,16 s. L’écart de 1,05 s représente environ 42 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Bmw X1 sDrive20d plafonne à 205 km/h tandis que la Q7 SUV continue d’accélérer vers 226 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,98 s.
À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 28,09 s contre 28,97 s, avec seulement 0,88 s d’avance. La Bmw X1 sDrive20d ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 226 km/h, la Bmw X1 sDrive20d à 205 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,09 kg/ch vs 8,42 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,83 secondes. La différence de 1,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 7,07 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,09 kg/ch. X1 sDrive20d E84 : 177 ch, ratio 8,42 kg/ch.
Q7 SUV : 226 km/h. X1 sDrive20d E84 : 205 km/h.