Sur 0–100 km/h, X1 sDrive20d E84 gagne (8,18 s vs 9,21 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X1 sDrive20d E84 | Q3 Sportback | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,18 s−1,03 s | 9,21 s |
| 400 m départ arrêté | 16,16 s−0,52 s | 16,68 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,97 s−1,30 s | 30,27 s |
| VMax (bridée constructeur) | 205 km/h | 207 km/h−2 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,42 kg/chmeilleur ratio | 10,83 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X1 sDrive20d E84 | Q3 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,23 s | 2,08 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,69 s | 3,47 s |
| 0–80 km/h | 6,14 s | 6,18 sécart serré |
| 0–100 km/h | 8,18 s | 9,21 s |
| 0–120 km/h | 11,15 s | 12,73 s |
| 0–160 km/h | 19,55 s | 23,40 s |
| 0–200 km/h | 39,10 s | 49,76 s |
| 400 m départ arrêté | 16,16 s | 16,68 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,97 s | 30,27 s |
| VMax | 205 km/h | 207 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 177 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | X1 sDrive20d | |
| Boîte | Six-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 625 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Bmw X1 sDrive20d passe les 100 km/h en 8,18 s contre 9,21 s pour la Q3 Sportback. L’écart de 1,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw X1 sDrive20d roule à 118 km/h contre 110 km/h pour la Q3 Sportback. L’écart est de 0,16 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X1 sDrive20d franchit la ligne en 16,16 s contre 16,68 s. L’écart de 0,52 s représente environ 20 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw X1 sDrive20d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 164 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X1 sDrive20d termine en 28,97 s contre 30,26 s, avec 1,29 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (205 vs 207 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw X1 sDrive20d et la Q3 Sportback sont toutes deux bridées électroniquement à 205 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,42 kg/ch vs 10,83 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,82 secondes. La différence de 1,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X1 sDrive20d E84 passe de 0 à 100 km/h en 8,18 secondes (simulation calibrée).
X1 sDrive20d E84 : 177 ch, ratio 8,42 kg/ch. Q3 Sportback : 150 ch, ratio 10,83 kg/ch.
X1 sDrive20d E84 : 205 km/h. Q3 Sportback : 207 km/h.