Sur 0–100 km/h, X3 xDrive30e G01 gagne (6,14 s vs 7,07 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X3 xDrive30e G01 | Q7 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,14 s−0,93 s | 7,07 s |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s−0,73 s | 15,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,28 s−1,81 s | 28,09 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 226 km/h−16 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,82 kg/chmeilleur ratio | 9,09 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X3 xDrive30e G01 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 2,35 s | 2,22 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,34 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 6,14 s | 7,07 s |
| 0–120 km/h | 8,43 s | 10,12 s |
| 0–160 km/h | 14,91 s | 19,20 s |
| 0–200 km/h | 25,95 s | 37,54 s |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s | 15,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,28 s | 28,09 s |
| VMax | 210 km/h | 226 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | 4 cyl |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 990 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la Bmw X3 xDrive30e passe les 100 km/h en 6,14 s contre 7,07 s pour la Q7 SUV. Le couple instantané de 420 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw X3 xDrive30e a 0,93 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X3 xDrive30e roule à 127 km/h contre 117 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 0,31 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X3 xDrive30e franchit la ligne en 14,38 s contre 15,11 s. L’écart de 0,73 s représente environ 29 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw X3 xDrive30e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 176 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X3 xDrive30e termine en 26,28 s contre 28,09 s, avec 1,81 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (226 km/h), la Q7 SUV ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X3 xDrive30e plafonne à 210 km/h, la Q7 SUV à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,95 secondes. La différence de 0,93 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X3 xDrive30e G01 passe de 0 à 100 km/h en 6,14 secondes (simulation calibrée).
X3 xDrive30e G01 : 292 ch, ratio 6,82 kg/ch. Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,09 kg/ch.
X3 xDrive30e G01 : 210 km/h. Q7 SUV : 226 km/h.