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Audi Q7 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q7 SUV | 3 Crossback PureTech 155 EAT8 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,07 s | 9,00 s | 1,93 s · Q7 SUV |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s | 16,76 s | 1,65 s · Q7 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 29,60 s | 1,51 s · Q7 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h | 214 km/h | 12 km/h · Q7 SUV |
| Ratio poids/puissance | 9,09 kg/ch | 7,88 kg/ch | meilleur ratio · 3 Crossback PureTech 155 EAT8 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q7 SUV | 3 Crossback PureTech 155 EAT8 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 2,63 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 4,42 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 6,95 s |
| 0–100 km/h | 7,07 s | 9,00 s |
| 0–120 km/h | 10,12 s | 11,79 s |
| 0–160 km/h | 19,20 s | 20,22 s |
| 0–200 km/h | 37,54 s | 41,14 s |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s | 16,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 29,60 s |
| VMax | 226 km/h | 214 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Pending |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 230 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 7,07 s contre 9,00 s pour la 3 Crossback PureTech 155 EAT8. À ce stade, la Q7 SUV a 1,93 s d’avance et se situe environ 42 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 117 km/h contre 118 km/h pour la 3 Crossback PureTech 155 EAT8. L’écart est de 1,70 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 15,11 s contre 16,76 s. L’écart de 1,65 s représente environ 65 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La 3 Crossback PureTech 155 EAT8 plafonne à 214 km/h tandis que la Q7 SUV continue d’accélérer vers 226 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 1,58 s.
À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 28,09 s contre 29,59 s, avec seulement 1,51 s d’avance. La 3 Crossback PureTech 155 EAT8 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 226 km/h, la Q7 SUV n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,09 kg/ch vs 7,88 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,40 secondes. La différence de 1,93 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (7,07 s vs 9,00 s).
Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 7,07 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,09 kg/ch. 3 Crossback PureTech 155 EAT8 : 156 ch, ratio 7,88 kg/ch.
Q7 SUV : 226 km/h. 3 Crossback PureTech 155 EAT8 : 214 km/h.