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Audi Q7 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q7 SUV | Sportage HEV AWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,07 s | 7,62 s | 0,55 s · Q7 SUV |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s | 15,56 s | 0,45 s · Q7 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 27,74 s | 0,35 s · Sportage HEV AWD |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h | 193 km/h | 33 km/h · Q7 SUV |
| Ratio poids/puissance | 9,09 kg/ch | 7,30 kg/ch | meilleur ratio · Sportage HEV AWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q7 SUV | Sportage HEV AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 2,08 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 3,48 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 5,67 s |
| 0–100 km/h | 7,07 s | 7,62 s |
| 0–120 km/h | 10,12 s | 9,95 s |
| 0–160 km/h | 19,20 s | 16,88 s |
| 0–200 km/h | 37,54 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s | 15,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 27,74 s |
| VMax | 226 km/h | 193 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 230 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 680 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed automatic |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 7,07 s contre 7,62 s pour la Sportage HEV AWD. À ce stade, la Q7 SUV a 0,55 s d’avance et se situe environ 24 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 117 km/h contre 123 km/h pour la Sportage HEV AWD. L’écart est de 0,76 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 15,11 s contre 15,56 s. L’écart de 0,45 s représente environ 19 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Sportage HEV AWD plafonne à 193 km/h tandis que la Q7 SUV continue d’accélérer vers 226 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,16 s.
Vers 719 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Sportage HEV AWD compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 33 km/h.
À 1 000 mètres, la Sportage HEV AWD termine en 27,74 s contre 28,09 s. Le delta de 0,35 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 226 km/h, la Sportage HEV AWD à 193 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,09 kg/ch vs 7,30 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,95 secondes. La différence de 0,55 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (7,07 s vs 7,62 s).
Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 7,07 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,09 kg/ch. Sportage HEV AWD : 230 ch, ratio 7,30 kg/ch.
Q7 SUV : 226 km/h. Sportage HEV AWD : 193 km/h.