Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (7,07 s vs 8,09 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | CLA 200 Saloon | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,07 s−1,02 s | 8,09 s |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s−0,82 s | 15,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s−0,65 s | 28,74 s |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h | 232 km/h−6 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,09 kg/chmeilleur ratio | 9,27 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | CLA 200 Saloon |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,85 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 3,13 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 5,68 s |
| 0–100 km/h | 7,07 s | 8,09 s |
| 0–120 km/h | 10,12 s | 11,03 s |
| 0–160 km/h | 19,20 s | 19,52 s |
| 0–200 km/h | 37,54 s | 33,98 s |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s | 15,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 28,74 s |
| VMax | 226 km/h | 232 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 330 Nm | |
| Poids | 1 705 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 7,07 s contre 8,09 s pour la CLA 200 Saloon. À ce stade, la Q7 SUV a 1,02 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 117 km/h contre 116 km/h pour la CLA 200 Saloon. L’écart est de 0,80 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 15,11 s contre 15,93 s. L’écart de 0,82 s représente environ 32 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Q7 SUV plafonne à 226 km/h tandis que la CLA 200 Saloon continue d’accélérer vers 232 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,78 s.
À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 28,09 s contre 28,73 s, avec seulement 0,65 s d’avance. La CLA 200 Saloon ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
La Q7 SUV bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la CLA 200 Saloon en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 226 km/h, la CLA 200 Saloon à 232 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,09 kg/ch vs 9,27 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,89 secondes. La différence de 1,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 7,07 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,09 kg/ch. CLA 200 Saloon : 184 ch, ratio 9,27 kg/ch.
Q7 SUV : 226 km/h. CLA 200 Saloon : 232 km/h.