Sur 0–100 km/h, 308 Hybrid 180 e-EAT8 gagne (8,03 s vs 8,09 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| CLA 200 Saloon | 308 Hybrid 180 e-EAT8 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,09 s | 8,03 s+0,06 s |
| 400 m départ arrêté | 15,93 s−0,01 s | 15,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,74 s−0,15 s | 28,89 s |
| VMax (bridée constructeur) | 232 km/h | 233 km/h−1 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,27 kg/ch | 9,22 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | CLA 200 Saloon | 308 Hybrid 180 e-EAT8 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,85 s | 1,91 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,13 s | 3,20 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,68 s | 5,69 sécart serré |
| 0–100 km/h | 8,09 s | 8,03 sécart serré |
| 0–120 km/h | 11,03 s | 11,05 sécart serré |
| 0–160 km/h | 19,52 s | 19,96 s |
| 0–200 km/h | 33,98 s | 37,29 s |
| 400 m départ arrêté | 15,93 s | 15,94 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,74 s | 28,89 s |
| VMax | 232 km/h | 233 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 330 Nm | |
| Poids | 1 705 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 180 ch | 4 cyl |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 660 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed automatic (EAT8) |
Au départ, la 308 Hybrid 180 e-EAT8 passe les 100 km/h en 8,03 s contre 8,09 s pour la CLA 200 Saloon. Le couple instantané de 360 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,06 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la CLA 200 Saloon roule à 116 km/h contre 116 km/h pour la 308 Hybrid 180 e-EAT8. L’écart est de 0,01 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la CLA 200 Saloon franchit la ligne en 15,93 s contre 15,94 s. L’écart de 0,01 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, la CLA 200 Saloon continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 164 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la CLA 200 Saloon termine en 28,73 s contre 28,89 s, avec 0,16 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (232 vs 233 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 232 km/h, la CLA 200 Saloon n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,89 secondes. La différence de 0,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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CLA 200 Saloon passe de 0 à 100 km/h en 8,09 secondes (simulation calibrée).
CLA 200 Saloon : 184 ch, ratio 9,27 kg/ch. 308 Hybrid 180 e-EAT8 : 180 ch, ratio 9,22 kg/ch.
CLA 200 Saloon : 232 km/h. 308 Hybrid 180 e-EAT8 : 233 km/h.