Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (7,07 s vs 7,33 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | Countryman S ALL4 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,07 s−0,26 s | 7,33 s |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s−0,26 s | 15,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 27,99 s+0,10 s |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h | 236 km/h−10 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,09 kg/ch | 8,50 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | Countryman S ALL4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,73 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 5,10 s |
| 0–100 km/h | 7,07 s | 7,33 s |
| 0–120 km/h | 10,12 s | 10,03 sécart serré |
| 0–160 km/h | 19,20 s | 18,11 s |
| 0–200 km/h | 37,54 s | 33,31 s |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s | 15,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 27,99 sécart serré |
| VMax | 226 km/h | 236 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 735 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed DCT |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 7,07 s contre 7,33 s pour la Countryman S ALL4. À ce stade, la Q7 SUV a 0,26 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 117 km/h contre 120 km/h pour la Countryman S ALL4. L’écart est de 0,39 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 15,11 s contre 15,37 s. L’écart de 0,26 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Q7 SUV plafonne à 226 km/h tandis que la Countryman S ALL4 continue d’accélérer vers 236 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,13 s.
Vers 821 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Countryman S ALL4 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 10 km/h.
À 1 000 mètres, la Countryman S ALL4 termine en 27,99 s contre 28,09 s. Le delta de 0,10 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 226 km/h, la Q7 SUV n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,09 kg/ch vs 8,50 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,95 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 7,07 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,09 kg/ch. Countryman S ALL4 : 204 ch, ratio 8,50 kg/ch.
Q7 SUV : 226 km/h. Countryman S ALL4 : 236 km/h.