Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (7,07 s vs 8,23 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | XC40 B4 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,07 s−1,16 s | 8,23 s |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s−1,00 s | 16,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s−1,30 s | 29,39 s |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h+46 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,09 kg/ch | 8,17 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | XC40 B4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 3,12 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 7,07 s | 8,23 s |
| 0–120 km/h | 10,12 s | 11,35 s |
| 0–160 km/h | 19,20 s | 21,46 s |
| 0–200 km/h | 37,54 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s | 16,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 29,39 s |
| VMax | 226 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 7,07 s contre 8,23 s pour la XC40 B4. À ce stade, la Q7 SUV a 1,16 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 117 km/h contre 115 km/h pour la XC40 B4. L’écart est de 0,89 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 15,11 s contre 16,10 s. L’écart de 0,99 s représente environ 39 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Q7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 162 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 28,09 s contre 29,39 s, avec 1,30 s d’avance.
La Q7 SUV bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la XC40 B4 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 226 km/h, la XC40 B4 à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,09 kg/ch vs 8,17 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,40 secondes. La différence de 1,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 7,07 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,09 kg/ch. XC40 B4 : 197 ch, ratio 8,17 kg/ch.
Q7 SUV : 226 km/h. XC40 B4 : 180 km/h.