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Audi Q7 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q7 SUV | 120i F40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,89 s | 6,95 s | 0,06 s · Q7 SUV |
| 400 m départ arrêté | 15,00 s | 15,05 s | 0,05 s · Q7 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 27,72 s | 27,31 s | 0,41 s · 120i F40 |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h | 235 km/h | 9 km/h · 120i F40 |
| Ratio poids/puissance | 9,44 kg/ch | 7,81 kg/ch | meilleur ratio · 120i F40 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q7 SUV | 120i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,30 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,31 s | 2,78 s |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 4,91 s |
| 0–100 km/h | 6,89 s · écart serré | 6,95 s |
| 0–120 km/h | 9,75 s | 9,38 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 16,65 s |
| 0–200 km/h | 33,89 s | 29,52 s |
| 400 m départ arrêté | 15,00 s · écart serré | 15,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,72 s | 27,31 s |
| VMax | 226 km/h | 235 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 180 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 178 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 390 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Seven-speed Steptronic dual-clutch transmission |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 6,89 s contre 6,95 s pour la 120i. L’écart de 0,06 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 119 km/h contre 123 km/h pour la 120i. L’écart est de 0,21 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 15,00 s contre 15,05 s. L’écart de 0,05 s représente environ 2 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Q7 SUV plafonne à 226 km/h tandis que la 120i continue d’accélérer vers 235 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,11 s.
Vers 463 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 120i compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 9 km/h.
À 1 000 mètres, la 120i termine en 27,31 s contre 27,71 s. Le delta de 0,40 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 226 km/h, la 120i à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,44 kg/ch vs 7,81 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,45 secondes. La différence de 0,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Q7 SUV et 120i F40 sont au coude-à-coude (6,89 s vs 6,95 s, écart non significatif).
Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 6,89 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,44 kg/ch. 120i F40 : 178 ch, ratio 7,81 kg/ch.
Q7 SUV : 226 km/h. 120i F40 : 235 km/h.