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Audi Q7 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q7 SUV | Cooper S FWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,89 s | 6,56 s | 0,33 s · Cooper S FWD |
| 400 m départ arrêté | 15,00 s | 14,62 s | 0,38 s · Cooper S FWD |
| 1 000 m départ arrêté | 27,72 s | 26,03 s | 1,69 s · Cooper S FWD |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h | 250 km/h | 24 km/h · Cooper S FWD |
| Ratio poids/puissance | 9,44 kg/ch | 5,86 kg/ch | meilleur ratio · Cooper S FWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q7 SUV | Cooper S FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,30 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,31 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 4,99 s |
| 0–100 km/h | 6,89 s | 6,56 s |
| 0–120 km/h | 9,75 s | 8,41 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 13,79 s |
| 0–200 km/h | 33,89 s | 22,98 s |
| 400 m départ arrêté | 15,00 s | 14,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,72 s | 26,03 s |
| VMax bridée | 226 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 180 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 195 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed DCT |
Au départ, la Cooper S FWD passe les 100 km/h en 6,56 s contre 6,89 s pour la Q7 SUV. Malgré ce chrono plus rapide, la Q7 SUV se situe 13 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 119 km/h contre 132 km/h pour la Cooper S FWD. L’écart est de 0,16 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cooper S FWD franchit la ligne en 14,62 s contre 15,00 s. L’écart de 0,38 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Cooper S FWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 165 km/h. À 1 000 mètres, la Cooper S FWD termine en 26,02 s contre 27,71 s, avec 1,69 s d’avance.
La Q7 SUV bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Cooper S FWD en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 226 km/h, la Q7 SUV n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,44 kg/ch vs 5,86 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,45 secondes. La différence de 0,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Cooper S FWD gagne (6,56 s vs 6,89 s).
Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 6,89 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,44 kg/ch. Cooper S FWD : 204 ch, ratio 5,86 kg/ch.
Q7 SUV : 226 km/h. Cooper S FWD : 250 km/h.