Sur 0–100 km/h, 208 GTi 30th 208 gagne (6,55 s vs 6,56 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 208 GTi 30th 208 | Cooper S FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,55 s−0,01 s | 6,56 s |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s−0,06 s | 14,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,10 s | 26,03 s+0,07 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 250 km/h−15 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,59 kg/chmeilleur ratio | 5,86 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 208 GTi 30th 208 | Cooper S FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,88 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 4,91 s | 4,99 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,55 s | 6,56 sécart serré |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 8,41 sécart serré |
| 0–160 km/h | 13,87 s | 13,79 sécart serré |
| 0–200 km/h | 24,28 s | 22,98 s |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s | 14,62 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,10 s | 26,03 sécart serré |
| VMax bridée | 235 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 208 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 163 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 195 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed DCT |
Au départ, la 208 GTi 30th 208 passe les 100 km/h en 6,55 s contre 6,56 s pour la Cooper S FWD. L’écart de 0,01 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 208 GTi 30th 208 roule à 133 km/h contre 132 km/h pour la Cooper S FWD. L’écart est de 0,08 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 208 GTi 30th 208 franchit la ligne en 14,56 s contre 14,62 s. L’écart de 0,06 s représente environ 3 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La 208 GTi 30th 208 plafonne à 235 km/h tandis que la Cooper S FWD continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,04 s.
Vers 787 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Cooper S FWD compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 15 km/h.
À 1 000 mètres, la Cooper S FWD termine en 26,02 s contre 26,10 s. Le delta de 0,07 s montre que la course est extrêmement serrée.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,59 kg/ch vs 5,86 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,51 secondes. La différence de 0,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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208 GTi 30th 208 passe de 0 à 100 km/h en 6,55 secondes (simulation calibrée).
208 GTi 30th 208 : 208 ch, ratio 5,59 kg/ch. Cooper S FWD : 204 ch, ratio 5,86 kg/ch.
208 GTi 30th 208 : 235 km/h. Cooper S FWD : 250 km/h.