Sur 0–100 km/h, X5 xDrive40d G05 gagne (5,58 s vs 6,15 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X5 xDrive40d G05 | Q7 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,58 s−0,57 s | 6,15 s |
| 400 m départ arrêté | 13,92 s−0,49 s | 14,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,54 s−1,03 s | 26,57 s |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h+4 km/h | 241 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,47 kg/chmeilleur ratio | 7,34 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X5 xDrive40d G05 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,27 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,20 s | 2,16 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,96 s | 4,22 s |
| 0–100 km/h | 5,58 s | 6,15 s |
| 0–120 km/h | 7,65 s | 8,55 s |
| 0–160 km/h | 13,54 s | 15,63 s |
| 0–200 km/h | 23,78 s | 28,47 s |
| 400 m départ arrêté | 13,92 s | 14,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,54 s | 26,57 s |
| VMax | 245 km/h | 241 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 4 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 200 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la Bmw X5 xDrive40d passe les 100 km/h en 5,58 s contre 6,15 s pour la Q7 SUV. À ce stade, la Bmw X5 xDrive40d a 0,57 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X5 xDrive40d roule à 131 km/h contre 125 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 0,24 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X5 xDrive40d franchit la ligne en 13,92 s contre 14,41 s. L’écart de 0,49 s représente environ 21 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw X5 xDrive40d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 173 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X5 xDrive40d termine en 25,54 s contre 26,57 s, avec 1,03 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (245 vs 241 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X5 xDrive40d plafonne à 245 km/h, la Q7 SUV à 241 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,47 kg/ch vs 7,34 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,07 secondes. La différence de 0,57 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X5 xDrive40d G05 passe de 0 à 100 km/h en 5,58 secondes (simulation calibrée).
X5 xDrive40d G05 : 340 ch, ratio 6,47 kg/ch. Q7 SUV : 286 ch, ratio 7,34 kg/ch.
X5 xDrive40d G05 : 245 km/h. Q7 SUV : 241 km/h.