Sur 0–100 km/h, X6 xDrive30d G06 gagne (6,09 s vs 6,11 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | X6 xDrive30d G06 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,11 s | 6,09 s+0,02 s |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s−0,02 s | 14,39 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,56 s | 26,56 s+0,00 s |
| VMax (bridée constructeur) | 241 km/h+6 km/h | 235 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,62 kg/chmeilleur ratio | 7,64 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | X6 xDrive30d G06 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,18 s | 1,31 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 2,21 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,16 s | 4,20 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,11 s | 6,09 sécart serré |
| 0–120 km/h | 8,55 s | 8,52 sécart serré |
| 0–160 km/h | 15,70 s | 15,57 sécart serré |
| 0–200 km/h | 28,52 s | 28,49 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s | 14,39 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,56 s | 26,56 s |
| VMax | 241 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 180 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw X6 xDrive30d passe les 100 km/h en 6,09 s contre 6,11 s pour la Q7 SUV. L’écart de 0,02 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 125 km/h contre 125 km/h pour la Bmw X6 xDrive30d. L’écart est de 0,05 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 14,37 s contre 14,39 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la Q7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 173 km/h. À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 26,56 s contre 26,56 s, avec 0,00 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (241 vs 235 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 241 km/h, la Bmw X6 xDrive30d à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,62 kg/ch vs 7,64 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,09 secondes. La différence de 0,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 6,11 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 286 ch, ratio 7,62 kg/ch. X6 xDrive30d G06 : 286 ch, ratio 7,64 kg/ch.
Q7 SUV : 241 km/h. X6 xDrive30d G06 : 235 km/h.