Diesel hybridegrand SUVGénération G06, 2021

BMW X6 xDrive30d

286 ch, 6,1 s au 0-100 : parmi les 10 E-SUV hybrides 2019–2023, la X6 xDrive30d se classe 2ᵉ sur 10 en Consommation mixte, 2ᵉ sur 10 en Autonomie réservoir, 8ᵉ sur 10 en 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.

Puissance

286ch

650 Nm, dont 11 ch électriques

0 à 100 km/h

6,1s

Vitesse max 235 km/h

Conso.

6,2L

/100 km

Réservoir

80L

Spécifications complètes

Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.

Motorisation

Architecture
6 cyl.
Cylindrée
2 993 cm³
Puissance électrique
11 ch
Puissance cumulée
286 ch
Couple
650 Nm
Boîte
Convertisseur de couple 8 rapports Automatique
Transmission
Integrale (AWD)

Consommation

Conso WLTP
6,2 L/100 km
Réservoir
80 L

Performance

0 → 100 km/h
6,1 s
Vitesse max
235 km/h

Dimensions et environnement

Longueur
4 935 mm
Empattement
2 975 mm
Largeur
2 004 mm
Hauteur
1 696 mm
Coffre
580 L
Poids à vide
2 185 kg
Cx
0.32
CO₂ WLTP
162 g/km

Méthodologie Caralogy

Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.

Voir la méthodologie complète

Données constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy

Parmi les 10 E-SUV hybrides, la X6 xDrive30d se positionne (top 2 du segment) en consommation. Caralogy simule son coût réel : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.

Adapté à ce véhicule ?

Verdict Caralogy
Adaptée pour

Trajets urbains et péri-urbains optimisés sans recharge à gérer. 2ᵉ sur 10 en Consommation mixte (6,2 L/100), 2ᵉ sur 10 en Autonomie réservoir (1290 km).

Moins adaptée pour

Accès à une borne de recharge à domicile non exploité. Si vous disposez d’une prise dédiée, un PHEV permettrait des trajets quotidiens en électrique pur sans contrainte.

Alternatives à considérer

Si la priorité est Consommation mixte, la BMW X5 xDrive30d (1ʳᵉ avec 6,2 L/100) prend l’avantage. Si la priorité est Autonomie réservoir, la BMW X5 xDrive30d (1ʳᵉ avec 1290 km) prend l’avantage.

Consommation : 6,2 L/100 L/100 (2ᵉ sur 10 en Consommation mixte)

La X6 xDrive30d consomme 6,2 L/100 en cycle mixte WLTP. La référence du segment est la BMW X5 xDrive30d (6,2 L/100).

Autonomie réservoir : 1290 km (2ᵉ sur 10 en Autonomie réservoir)

Avec un réservoir plein, la X6 xDrive30d parcourt 1290 km en cycle mixte. La référence du segment atteint 1290 km.

Où se situe la X6 xDrive30d face aux E-SUV hybrides

Comparaison sur 10 E-SUV hybrides commercialisés entre 2019–2023.

Consommation mixte2e / 10
6.2 L/100
Min 8.4 L/100 · BMW X5 xDrive40iMax 6.2 L/100 · BMW X5 xDrive30d
Autonomie réservoir2e / 10
1 290 km
Min 988 km · BMW X5 xDrive40iMax 1 290 km · BMW X5 xDrive30d
0–100 km/h8e / 10
6,1 s
Min 6,1 s · BMW X5 xDrive30dMax 5,5 s · BMW X5 xDrive40d

Rivales directes (même segment, même énergie)

Alternatives cross-énergie

Mêmes besoins, énergie différente.

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BMW X6 xDrive30d : ce qu’il faut savoir

Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.

Parmi les 10 E-SUV hybrides 2019–2023, la X6 xDrive30d se classe 2ᵉ sur 10 en Consommation mixte (6,2 L/100, derrière la BMW X5 xDrive30d), 2ᵉ sur 10 en Autonomie réservoir (1290 km, derrière la BMW X5 xDrive30d), 8ᵉ sur 10 en 0–100 km/h (6,1 s, derrière la BMW X5 xDrive40d).

1290 km sur un plein (6,2 L/100 en cycle mixte) - 2ᵉ sur 10 en autonomie du segment.

Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.

La BMW X5 xDrive30d prend l’avantage en Consommation mixte (6,2 L/100 vs 6,2 L/100). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel X6 xDrive30d vs BMW X5 xDrive30d pour une comparaison détaillée.

Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.