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Audi Q7 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q7 SUV | X5 xDrive40i F15 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s | 5,42 s | 0,21 s · X5 xDrive40i F15 |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s | 13,71 s | 0,23 s · X5 xDrive40i F15 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,56 s | 25,12 s | 0,44 s · X5 xDrive40i F15 |
| VMax (bridée constructeur) | 246 km/h | 243 km/h | 3 km/h · Q7 SUV |
| Ratio poids/puissance | 6,04 kg/ch | 6,06 kg/ch | meilleur ratio · Q7 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q7 SUV | X5 xDrive40i F15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,31 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,21 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,02 s | 3,92 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 5,42 s |
| 0–120 km/h | 7,68 s | 7,33 s |
| 0–160 km/h | 13,53 s | 12,74 s |
| 0–200 km/h | 23,85 s | 22,18 s |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s | 13,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,56 s | 25,12 s |
| VMax | 246 km/h | 243 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 055 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 060 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la X5 xDrive40i passe les 100 km/h en 5,42 s contre 5,63 s pour la Q7 SUV. À ce stade, la X5 xDrive40i a 0,21 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la X5 xDrive40i roule à 134 km/h contre 131 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 0,13 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X5 xDrive40i franchit la ligne en 13,71 s contre 13,94 s. L’écart de 0,23 s représente environ 10 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X5 xDrive40i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la X5 xDrive40i termine en 25,11 s contre 25,56 s, avec 0,44 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (246 vs 243 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la X5 xDrive40i à 243 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,04 kg/ch vs 6,06 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,89 secondes. La différence de 0,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, X5 xDrive40i F15 gagne (5,42 s vs 5,63 s).
Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,63 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 340 ch, ratio 6,04 kg/ch. X5 xDrive40i F15 : 340 ch, ratio 6,06 kg/ch.
Q7 SUV : 246 km/h. X5 xDrive40i F15 : 243 km/h.