X5 xDrive40i
340 ch, 5,5 s au 0-100 : parmi les 19 E-SUV 2016–2020, la X5 xDrive40i se classe 14ᵉ sur 19 en 0–100 km/h, 15ᵉ sur 19 en Vitesse max, 15ᵉ sur 19 en Puissance par tonne. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
340ch
450 Nm
0 → 100 km/h
5,5s
VMax 243 km/h
Conso.
8,7L
/100 km
Réservoir
83L
Sur cette page
Carte d’identité technique
Spécifications complètes BMW X5 xDrive40i
Données constructeur et valeurs calibrées par le moteur de simulation Caralogy.
Motorisation
| Architecture | Unknown · 6 cyl. |
| Cylindrée | 2 998 cm\u00b3 |
| Puissance | 340 ch |
| Couple | 450 Nm |
| Boîte | Torque Converter 8 rapports Automatic |
| Transmission | AWD |
Consommation
| Conso WLTP | 8,7 L/100km |
| Réservoir | 83 L |
Performance
| 0 → 100 km/h | 5,5 s |
| VMax | 243 km/h |
Dimensions et environnement
| Longueur | 4 922 mm |
| Empattement | 2 975 mm |
| Largeur | 2 004 mm |
| Hauteur | 1 745 mm |
| Coffre | 650 L |
| Poids à vide | 2 060 kg |
| Cx | 0.32 |
| CO₂ WLTP | 197 g/km |
Méthodologie Caralogy
Valeurs autoroute et performances calibrées par le moteur de simulation physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles).
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · valeurs autoroute calibrées par le moteur Caralogy
Parmi les 19 E-SUV, la X5 xDrive40i se positionne (dans le dernier tiers) en accélération. Caralogy simule ses performances réelles : simulation autoroute, simulation performance et simulation consommation.
Analyse Caralogy · adapté à ce véhicule
Accélération : 5,5 s au 0-100 (14ᵉ sur 19 en 0–100 km/h)
En accélération pure, la X5 xDrive40i se positionne 14ᵉ sur 19 en 0–100 km/h, à 1,7 s de la référence Porsche Cayenne Turbo Coupe (3,8 s).
Vitesse max : 243 km/h (15ᵉ sur 19 en Vitesse max)
Vitesse maximale de 243 km/h. La référence du segment atteint 285 km/h.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateur →Trajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajet →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Duel face à une rivale
Drag race calibrée, paliers de vitesse, analyse technique comparée.
Lancer un duel →Positionnement segment
Où se situe la X5 xDrive40i face aux E-SUV
Comparaison sur 19 E-SUV commercialisés entre 2016–2020.
0–100 km/h
14esur 19
Vitesse max
15esur 19
Puissance par tonne
15esur 19
Rivales directes (même segment, même énergie)
Cayenne Coupe
340 ch · 0-100 5,8 s
Cayenne Coupe
340 ch · 0-100 5,8 s
Q7 SUV
340 ch · 0-100 5,6 s
Cayenne
340 ch · 0-100 5,7 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
Famille du modèle
Toute la gamme BMW X5 F15
Génération F15 lancée en 2014. Versions disponibles classées par énergie.
Autres versions de la F15
Comparer
Duels populaires impliquant la X5 xDrive40i
Passer à l’acte
Trouver une X5 xDrive40i ou estimer la vôtre
Caralogy ne perçoit aucune commission sur ces liens externes.
Questions fréquentes
BMW X5 xDrive40i : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
Parmi les 19 E-SUV 2016–2020, la X5 xDrive40i se classe 14ᵉ sur 19 en 0–100 km/h (5,5 s, derrière la Porsche Cayenne Turbo Coupe), 15ᵉ sur 19 en Vitesse max (243 km/h, derrière la Porsche Cayenne Turbo Coupe), 15ᵉ sur 19 en Puissance par tonne (165 ch/t, derrière la Porsche Cayenne Turbo S).
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
La Porsche Cayenne Turbo Coupe prend l’avantage en 0–100 km/h (3,8 s vs 5,5 s). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel X5 xDrive40i vs Porsche Cayenne Turbo Coupe pour une comparaison détaillée.
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.