Sur 0–100 km/h, Q7 SUV et Cayman (Manual) 987 sont au coude-à-coude (5,63 s vs 5,65 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | Cayman (Manual) 987 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s−0,02 s | 5,65 s |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s | 13,79 s+0,15 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,56 s | 24,69 s+0,87 s |
| VMax (bridée constructeur) | 246 km/h | 267 km/h−21 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,04 kg/ch | 4,94 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | Cayman (Manual) 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,41 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,35 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,02 s | 4,33 s |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 5,65 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,68 s | 7,58 sécart serré |
| 0–160 km/h | 13,53 s | 12,00 s |
| 0–200 km/h | 23,85 s | 19,16 s |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s | 13,79 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,56 s | 24,69 s |
| VMax | 246 km/h | 267 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 055 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 269 ch | 6 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 330 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 5,63 s contre 5,65 s pour la Cayman (Manual). L’écart de 0,02 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 131 km/h contre 135 km/h pour la Cayman (Manual). L’écart est de 0,06 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayman (Manual) franchit la ligne en 13,79 s contre 13,94 s. L’écart de 0,15 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Cayman (Manual) continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 193 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la Cayman (Manual) termine en 24,69 s contre 25,56 s, avec 0,86 s d’avance.
La Q7 SUV bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Cayman (Manual) en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Q7 SUV n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,04 kg/ch vs 4,94 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,89 secondes. La différence de 0,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,63 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 340 ch, ratio 6,04 kg/ch. Cayman (Manual) 987 : 269 ch, ratio 4,94 kg/ch.
Q7 SUV : 246 km/h. Cayman (Manual) 987 : 267 km/h.