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Audi Q7 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q7 SUV | 116d F40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,55 s | 10,38 s | 4,83 s · Q7 SUV |
| 400 m départ arrêté | 13,87 s | 17,63 s | 3,76 s · Q7 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 25,48 s | 31,80 s | 6,32 s · Q7 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 247 km/h | 200 km/h | 47 km/h · Q7 SUV |
| Ratio poids/puissance | 6,22 kg/ch | 11,85 kg/ch | meilleur ratio · Q7 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q7 SUV | 116d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 2,54 s |
| 0–50 km/h | 2,16 s | 4,17 s |
| 0–80 km/h | 3,93 s | 7,33 s |
| 0–100 km/h | 5,55 s | 10,38 s |
| 0–120 km/h | 7,61 s | 14,41 s |
| 0–160 km/h | 13,46 s | 27,61 s |
| 0–200 km/h | 23,67 s | 74,22 s |
| 400 m départ arrêté | 13,87 s | 17,63 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,48 s | 31,80 s |
| VMax | 247 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 115 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 5,55 s contre 10,38 s pour la 116d. À ce stade, la Q7 SUV a 4,83 s d’avance et se situe environ 38 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 131 km/h contre 107 km/h pour la 116d. L’écart est de 2,66 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 13,87 s contre 17,62 s. L’écart de 3,76 s représente environ 131 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Q7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 148 km/h. À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 25,47 s contre 31,80 s, avec 6,32 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 116d à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,22 kg/ch vs 11,85 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,91 secondes. La différence de 4,83 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (5,55 s vs 10,38 s).
Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,55 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 340 ch, ratio 6,22 kg/ch. 116d F40 : 116 ch, ratio 11,85 kg/ch.
Q7 SUV : 247 km/h. 116d F40 : 200 km/h.