Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (5,55 s vs 5,63 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | Cayenne E3.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,55 s−0,08 s | 5,63 s |
| 400 m départ arrêté | 13,87 s | 13,87 s+0,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,48 s | 25,36 s+0,12 s |
| VMax (bridée constructeur) | 247 km/h+2 km/h | 245 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,22 kg/ch | 5,84 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | Cayenne E3.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,33 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,16 s | 2,24 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,93 s | 4,02 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,55 s | 5,63 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,61 s | 7,59 sécart serré |
| 0–160 km/h | 13,46 s | 13,19 s |
| 0–200 km/h | 23,67 s | 23,12 s |
| 400 m départ arrêté | 13,87 s | 13,87 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,48 s | 25,36 sécart serré |
| VMax | 247 km/h | 245 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 115 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | V6 |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 985 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 5,55 s contre 5,63 s pour la Cayenne. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 131 km/h contre 133 km/h pour la Cayenne. L’écart est de 0,05 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 13,87 s contre 13,87 s. L’écart de 0,00 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,12 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs — autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Cayenne à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,22 kg/ch vs 5,84 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,82 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,55 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 340 ch, ratio 6,22 kg/ch. Cayenne E3.1 : 340 ch, ratio 5,84 kg/ch.
Q7 SUV : 247 km/h. Cayenne E3.1 : 245 km/h.