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Audi Q7 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q7 SUV | Macan S | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,55 s | 4,73 s | 0,82 s · Macan S |
| 400 m départ arrêté | 13,87 s | 12,97 s | 0,90 s · Macan S |
| 1 000 m départ arrêté | 25,48 s | 23,67 s | 1,81 s · Macan S |
| VMax (bridée constructeur) | 247 km/h | 259 km/h | 12 km/h · Macan S |
| Ratio poids/puissance | 6,22 kg/ch | 5,68 kg/ch | meilleur ratio · Macan S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q7 SUV | Macan S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,21 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,16 s | 2,02 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,93 s | 3,41 s |
| 0–100 km/h | 5,55 s | 4,73 s |
| 0–120 km/h | 7,61 s | 6,28 s |
| 0–160 km/h | 13,46 s | 10,65 s |
| 0–200 km/h | 23,67 s | 17,56 s |
| 400 m départ arrêté | 13,87 s | 12,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,48 s | 23,67 s |
| VMax | 247 km/h | 259 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 115 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | V6 |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Macan S passe les 100 km/h en 4,73 s contre 5,55 s pour la Q7 SUV. À ce stade, la Macan S a 0,82 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Macan S roule à 142 km/h contre 131 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 0,52 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Macan S franchit la ligne en 12,97 s contre 13,87 s. L’écart de 0,90 s représente environ 40 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Macan S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la Macan S termine en 23,67 s contre 25,47 s, avec 1,81 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (247 vs 259 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Macan S à 259 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,22 kg/ch vs 5,68 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,82 secondes. La différence de 0,82 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Macan S gagne (4,73 s vs 5,55 s).
Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,55 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 340 ch, ratio 6,22 kg/ch. Macan S : 340 ch, ratio 5,68 kg/ch.
Q7 SUV : 247 km/h. Macan S : 259 km/h.