Sur 0–100 km/h, Q7 SUV et 540i G30 sont au coude-à-coude (5,15 s vs 5,25 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | 540i G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s−0,10 s | 5,25 s |
| 400 m départ arrêté | 13,41 s−0,02 s | 13,43 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s | 24,11 s+0,24 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 250 km/h−10 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,88 kg/chmeilleur ratio | 5,06 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | 540i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,44 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,39 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,77 s | 3,92 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 5,25 sécart serré |
| 0–120 km/h | 6,87 s | 6,89 sécart serré |
| 0–160 km/h | 11,60 s | 11,35 s |
| 0–200 km/h | 19,18 s | 18,03 s |
| 400 m départ arrêté | 13,41 s | 13,43 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s | 24,11 s |
| VMax bridée | 240 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 685 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 5,15 s contre 5,25 s pour la Bmw 540i. Le couple instantané de 700 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,10 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 139 km/h contre 139 km/h pour la Bmw 540i. L’écart est de 0,08 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 13,41 s contre 13,43 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Q7 SUV plafonne à 240 km/h tandis que la Bmw 540i continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,04 s.
Vers 479 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw 540i compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 10 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 540i termine en 24,11 s contre 24,35 s. Le delta de 0,24 s montre que la course est extrêmement serrée.
La Q7 SUV bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Bmw 540i en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 240 km/h, la Bmw 540i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,86 secondes. La différence de 0,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,15 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 489 ch, ratio 4,88 kg/ch. 540i G30 : 333 ch, ratio 5,06 kg/ch.
Q7 SUV : 240 km/h. 540i G30 : 250 km/h.