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Audi Q7 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q7 SUV | 730d G11 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s | 6,16 s | 1,01 s · Q7 SUV |
| 400 m départ arrêté | 13,41 s | 14,37 s | 0,96 s · Q7 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s | 25,83 s | 1,48 s · Q7 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 250 km/h | 10 km/h · 730d G11 |
| Ratio poids/puissance | 4,88 kg/ch | 6,68 kg/ch | meilleur ratio · Q7 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q7 SUV | 730d G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,66 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,75 s |
| 0–80 km/h | 3,77 s | 4,53 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 6,16 s |
| 0–120 km/h | 6,87 s | 8,21 s |
| 0–160 km/h | 11,60 s | 13,89 s |
| 0–200 km/h | 19,18 s | 22,87 s |
| 400 m départ arrêté | 13,41 s | 14,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s | 25,83 s |
| VMax bridée | 240 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 5,15 s contre 6,16 s pour la 730d. Le couple instantané de 700 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Q7 SUV a 1,01 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 139 km/h contre 131 km/h pour la 730d. L’écart est de 0,70 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 13,41 s contre 14,36 s. L’écart de 0,96 s représente environ 43 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Q7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 192 km/h contre 183 km/h. À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 24,35 s contre 25,82 s, avec 1,48 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (240 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 240 km/h, la 730d à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,41 secondes. La différence de 1,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (5,15 s vs 6,16 s).
Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,15 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 489 ch, ratio 4,88 kg/ch. 730d G11 : 265 ch, ratio 6,68 kg/ch.
Q7 SUV : 240 km/h. 730d G11 : 250 km/h.