Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (5,15 s vs 6,12 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | i5 eDrive40 G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s−0,97 s | 6,12 s |
| 400 m départ arrêté | 13,41 s−0,89 s | 14,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s−1,52 s | 25,87 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h+47 km/h | 193 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,88 kg/chmeilleur ratio | 6,81 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | i5 eDrive40 G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,79 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,98 s |
| 0–80 km/h | 3,77 s | 4,78 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 6,12 s |
| 0–120 km/h | 6,87 s | 7,84 s |
| 0–160 km/h | 11,60 s | 13,27 s |
| 0–200 km/h | 19,18 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,41 s | 14,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s | 25,87 s |
| VMax | 240 km/h | 193 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 130 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 5,15 s contre 6,12 s pour la Bmw i5 eDrive40. À ce stade, la Q7 SUV a 0,97 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 139 km/h contre 135 km/h pour la Bmw i5 eDrive40. L’écart est de 0,75 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 13,41 s contre 14,29 s. L’écart de 0,89 s représente environ 40 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Q7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 192 km/h contre 186 km/h. À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 24,35 s contre 25,87 s, avec 1,52 s d’avance.
La Q7 SUV bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Bmw i5 eDrive40 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 240 km/h, la Bmw i5 eDrive40 à 193 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,88 kg/ch vs 6,81 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,92 secondes. La différence de 0,97 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,15 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 489 ch, ratio 4,88 kg/ch. i5 eDrive40 G60 : 313 ch, ratio 6,81 kg/ch.
Q7 SUV : 240 km/h. i5 eDrive40 G60 : 193 km/h.