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Audi Q8 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q8 SUV | ID.4 Pro | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,93 s | 8,55 s | 1,62 s · Q8 SUV |
| 400 m départ arrêté | 15,04 s | 16,43 s | 1,39 s · Q8 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 27,78 s | 29,78 s | 2,00 s · Q8 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h | 180 km/h | 46 km/h · Q8 SUV |
| Ratio poids/puissance | 9,35 kg/ch | 10,07 kg/ch | meilleur ratio · Q8 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q8 SUV | ID.4 Pro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 2,23 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 3,72 s |
| 0–80 km/h | 4,69 s | 6,22 s |
| 0–100 km/h | 6,93 s | 8,55 s |
| 0–120 km/h | 9,81 s | 11,63 s |
| 0–160 km/h | 18,24 s | 22,13 s |
| 0–200 km/h | 34,32 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,04 s | 16,43 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,78 s | 29,78 s |
| VMax | 226 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 160 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 211 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 2 124 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Q8 SUV passe les 100 km/h en 6,93 s contre 8,55 s pour la ID.4 Pro. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 231 ch compense. À ce stade, la Q8 SUV a 1,62 s d’avance et se situe environ 29 m devant.
À 200 mètres, la Q8 SUV roule à 119 km/h contre 116 km/h pour la ID.4 Pro. L’écart est de 1,21 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q8 SUV franchit la ligne en 15,03 s contre 16,42 s. L’écart de 1,39 s représente environ 54 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Q8 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 165 km/h contre 157 km/h. À 1 000 mètres, la Q8 SUV termine en 27,77 s contre 29,78 s, avec 2,01 s d’avance.
La Q8 SUV bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la ID.4 Pro en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q8 SUV plafonne à 226 km/h, la ID.4 Pro à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,60 secondes. La différence de 1,62 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Q8 SUV gagne (6,93 s vs 8,55 s).
Q8 SUV passe de 0 à 100 km/h en 6,93 secondes (simulation calibrée).
Q8 SUV : 231 ch, ratio 9,35 kg/ch. ID.4 Pro : 211 ch, ratio 10,07 kg/ch.
Q8 SUV : 226 km/h. ID.4 Pro : 180 km/h.