Sur 0–100 km/h, Q8 SUV gagne (5,97 s vs 6,29 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q8 SUV | Macan 95B.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,97 s−0,32 s | 6,29 s |
| 400 m départ arrêté | 14,25 s−0,31 s | 14,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,36 s−0,48 s | 26,84 s |
| VMax (bridée constructeur) | 241 km/h+12 km/h | 229 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,55 kg/chmeilleur ratio | 7,59 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q8 SUV | Macan 95B.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 2,34 s |
| 0–80 km/h | 4,06 s | 4,41 s |
| 0–100 km/h | 5,97 s | 6,29 s |
| 0–120 km/h | 8,37 s | 8,77 s |
| 0–160 km/h | 15,33 s | 15,99 s |
| 0–200 km/h | 27,89 s | 30,23 s |
| 400 m départ arrêté | 14,25 s | 14,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,36 s | 26,84 s |
| VMax | 241 km/h | 229 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 160 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | 4 cyl |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 859 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Q8 SUV passe les 100 km/h en 5,97 s contre 6,29 s pour la Macan. À ce stade, la Q8 SUV a 0,32 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Q8 SUV roule à 125 km/h contre 125 km/h pour la Macan. L’écart est de 0,28 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q8 SUV franchit la ligne en 14,25 s contre 14,56 s. L’écart de 0,31 s représente environ 13 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Q8 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 171 km/h. À 1 000 mètres, la Q8 SUV termine en 26,36 s contre 26,84 s, avec 0,48 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (241 vs 229 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q8 SUV plafonne à 241 km/h, la Macan à 229 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,55 kg/ch vs 7,59 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,24 secondes. La différence de 0,32 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q8 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,97 secondes (simulation calibrée).
Q8 SUV : 286 ch, ratio 7,55 kg/ch. Macan 95B.2 : 245 ch, ratio 7,59 kg/ch.
Q8 SUV : 241 km/h. Macan 95B.2 : 229 km/h.