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Audi Q8 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q8 SUV | Q5 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,57 s | 5,82 s | 0,25 s · Q8 SUV |
| 400 m départ arrêté | 13,90 s | 14,16 s | 0,26 s · Q8 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 25,54 s | 26,18 s | 0,64 s · Q8 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 244 km/h | 242 km/h | 2 km/h · Q8 SUV |
| Ratio poids/puissance | 6,18 kg/ch | 7,00 kg/ch | meilleur ratio · Q8 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q8 SUV | Q5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,32 s | 1,23 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,23 s | 2,10 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,97 s · écart serré | 4,02 s |
| 0–100 km/h | 5,57 s | 5,82 s |
| 0–120 km/h | 7,62 s | 8,15 s |
| 0–160 km/h | 13,49 s | 14,89 s |
| 0–200 km/h | 23,95 s | 26,99 s |
| 400 m départ arrêté | 13,90 s | 14,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,54 s | 26,18 s |
| VMax | 244 km/h | 242 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 272 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 905 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Q8 SUV passe les 100 km/h en 5,57 s contre 5,82 s pour la Q5 SUV. L’écart de 0,25 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Q8 SUV roule à 131 km/h contre 127 km/h pour la Q5 SUV. L’écart est de 0,09 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q8 SUV franchit la ligne en 13,90 s contre 14,16 s. L’écart de 0,26 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Q8 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la Q8 SUV termine en 25,53 s contre 26,17 s, avec 0,64 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (244 vs 242 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Q8 SUV et la Q5 SUV sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,18 kg/ch vs 7,00 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,52 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Q8 SUV gagne (5,57 s vs 5,82 s).
Q8 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,57 secondes (simulation calibrée).
Q8 SUV : 340 ch, ratio 6,18 kg/ch. Q5 SUV : 272 ch, ratio 7,00 kg/ch.
Q8 SUV : 244 km/h. Q5 SUV : 242 km/h.