Sur 0–100 km/h, Q8 SUV gagne (5,57 s vs 5,81 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q8 SUV | X4 xDrive30d G02 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,57 s−0,24 s | 5,81 s |
| 400 m départ arrêté | 13,90 s−0,23 s | 14,13 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,54 s−0,42 s | 25,96 s |
| VMax (bridée constructeur) | 244 km/h | 245 km/h−1 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,18 kg/chmeilleur ratio | 6,75 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q8 SUV | X4 xDrive30d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,32 s | 1,35 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,23 s | 2,21 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,97 s | 4,08 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,57 s | 5,81 s |
| 0–120 km/h | 7,62 s | 8,01 s |
| 0–160 km/h | 13,49 s | 14,32 s |
| 0–200 km/h | 23,95 s | 25,39 s |
| 400 m départ arrêté | 13,90 s | 14,13 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,54 s | 25,96 s |
| VMax | 244 km/h | 245 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Q8 SUV passe les 100 km/h en 5,57 s contre 5,81 s pour la X4 xDrive30d. À ce stade, la Q8 SUV a 0,24 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Q8 SUV roule à 131 km/h contre 129 km/h pour la X4 xDrive30d. L’écart est de 0,13 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q8 SUV franchit la ligne en 13,90 s contre 14,13 s. L’écart de 0,23 s représente environ 10 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Q8 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 178 km/h. À 1 000 mètres, la Q8 SUV termine en 25,53 s contre 25,95 s, avec 0,42 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (244 vs 245 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q8 SUV plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la X4 xDrive30d à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,18 kg/ch vs 6,75 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,32 secondes. La différence de 0,24 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q8 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,57 secondes (simulation calibrée).
Q8 SUV : 340 ch, ratio 6,18 kg/ch. X4 xDrive30d G02 : 286 ch, ratio 6,75 kg/ch.
Q8 SUV : 244 km/h. X4 xDrive30d G02 : 245 km/h.