Sur 0–100 km/h, X6 M50d F16 gagne (5,29 s vs 5,60 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q8 SUV | X6 M50d F16 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,60 s | 5,29 s+0,31 s |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s | 13,63 s+0,31 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,66 s | 24,91 s+0,75 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 250 km/h−10 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,13 kg/ch | 5,73 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q8 SUV | X6 M50d F16 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,40 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,20 s | 2,26 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,96 s | 3,83 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,60 s | 5,29 s |
| 0–120 km/h | 7,69 s | 7,14 s |
| 0–160 km/h | 13,73 s | 12,41 s |
| 0–200 km/h | 24,79 s | 21,42 s |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s | 13,63 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,66 s | 24,91 s |
| VMax bridée | 240 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 6 cyl |
| Couple | 740 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw X6 M50d passe les 100 km/h en 5,29 s contre 5,60 s pour la Q8 SUV. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 381 ch compense. L’écart de 0,31 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw X6 M50d roule à 135 km/h contre 131 km/h pour la Q8 SUV. L’écart est de 0,14 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X6 M50d franchit la ligne en 13,62 s contre 13,94 s. L’écart de 0,31 s représente environ 14 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw X6 M50d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 187 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X6 M50d termine en 24,91 s contre 25,66 s, avec 0,75 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (240 vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q8 SUV plafonne à 240 km/h, la Bmw X6 M50d à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,93 secondes. La différence de 0,31 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q8 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,60 secondes (simulation calibrée).
Q8 SUV : 394 ch, ratio 6,13 kg/ch. X6 M50d F16 : 381 ch, ratio 5,73 kg/ch.
Q8 SUV : 240 km/h. X6 M50d F16 : 250 km/h.